Paslaugos

Naudojamas KEYLESS GO , (passive Keyless entry and start) sistemoms. Retransliatorius tai du lagaminėliai kurių vienas priima aktyvaus raktelio signalą ir perduoda kitam. Su antruoju lagaminėliu vagišius stovi prie automobilio ir gaunasi tas pats, kas savininkui priėjus prie automobilio, nors iš tikrųjų jis miega namie ar yra kavinėje. Kadangi šio tipo rakteliai yra pastoviai aktyvūs, labai lengva nuotoliniu būdu prisijungti prie jo ir siųstuvo retransliatoriaus pagalba perduoti jo kodus automobiliui. Nors prabangių automobilių gamintojai teigia, jog jų valdymo raktai yra labai sudėtingi ir turintys stiprius algoritmus, ir tai iš tikrųjų yra tiesa, bet jie nepagalvojo apie paprasčiausią atstumo padidinimą, kuriuo dabar naudojasi vagys. Vienintelis būdas, kad raktelis būtų nenuskaitomas grįžus namo įsidėti jį į metalinę dėžutę, o automobilyje įsirengti radijo lokacinę sistemą ar papildomą imobilizatorių arba bent jau „slapuką“. Mes parduodame patogius specialius radijo ryšį blokuojančius dėklus, nepraleidžiančius Keyless rakto signalo.

–          Interneto servisas – www.pandora-on.com ;

–          Išmaniojo telefono programėlė Pandora Pro (iOS), Pandora Online (Android)

–          Integruotas Bluetooth 4.2

–          Integruoti smūgio, posvyrio, judėjimo jutikliai

–          Kuro lygio kontrolė ir kita informacija;

       Sistemos komplektaciją sudaro:

      Pagrindinis blokas

     Temperatūros daviklis

      Jungiamieji laidai

Automobilio užvedimas.

Tai unikalus Pandore Bypass, Pandora CLONE technologijomis paremtas beraktis automobilio užvedimas, kai gamyklinis imobilizatorius apeinamas nepaliekant rakto automobilyje. Tai individualūs sprendimai pagal automobilio markę, modelį, pagaminimo metus.

Lanksti ir paprasta variklio automatinio užvedimo sistema:

–          Naudojant išmaniojo telefono programėlę Pandora Pro (iOS), Pandora Online (Android);

–          Per interneto prieigą www.pandora-on.com;

–          Automatinis užvedimas nukritus akumuliatoriaus įtampai;

–          Automatinis užvedimas pagal nustatytą temperatūrą;

–          Automatinis užvedimas pagal nustatytą datą ir laiką;

–          Apsauga nuo variklio perkaitimo;

Interneto servisas: www.pandora-on.com

Mobiliosios aplikacijos:

Pandora Pro (iOS),

Pandora Online (Android)

Naudojantis nemokama internetine prieiga arba naudojant mobiliąją aplikaciją, galima stebėti automobilio būseną, matyti įvykių istoriją, keisti sistemos nustatymus, valdyti automobilį.

Automobiliai

1 paveikslėlyje pavaizduota laido su dviem izoliacijos sluoksniais konstrukcija, kurioje šerdis yra pagaminta iš varinės vielos. Praktikoje yra naudojamos susuktos gyslos, nes jos yra elastingesnės nei tokio paties skersmens atskira viela. Atsižvelgiant į uždegimo laidų eksploatavimo sąlygas ir vario polinkį į koroziją, kartais naudojami alavu dengti laidai. Alavas apsaugo vario vielos paviršių nuo oksidacijos. Silikono sluoksnis atitinkamai mechaniškai sutvirtina laido konstrukciją ir kartu užtikrina būtiną lankstumą ir atsparumą vibracijoms. Šis sluoksnis taip pat yra gera izoliacija. Išorinė izoliacija, pagaminta iš silikono gumos, yra atspari alyvos ir benzino poveikiui bei temperatūrai iki 220 °C, kaip nurodo gamintojas. Atsižvelgiant į minimalų varinės šerdies pasipriešinimą, šiuose laiduose reikia naudoti trukdžių slopinimo rezistorius.

2 paveikslėlyje parodyta uždegimo laido su angliniu rezistoriumi vidinė konstrukcija. Laido šerdis pagaminta iš anglimi impregnuoto stiklo pluošto. Stiklo pluoštas atlieka laikančiojo sluoksnio funkciją,o grafito miltelių pavidalo anglis yra elektros laidininkas, pasižymintis didele varža. Be to, šio tipo laiduose yra naudojamas lankstus ir laidus silikono sluoksnis, gaubiantis stiklo pluošto šerdį. Silikono sluoksnis, čia aprašytas kaip vidinė izoliacija, yra svarbus laido konstrukcijos elementas ir atlieka pagrindinės elektros izoliacijos funkciją.

Tarp vidinės ir išorinės izoliacijos, atliekančios tą pačią funkciją ir pasižyminčios tokiomis pačiomis savybėmis kaip ir laiduose su vario šerdimi, yra stiklo pluošto audinys. Jis turi sutvirtinti laidą ir padidinti jo atsparumą tempimui. Šio tipo laidų  trukdžių slopinimas siekia nuo 10 iki 23 kΩ 1 metrui.

3 paveikslėlyje pavaizduota uždegimo laido konstrukcija, kurioje elektromagnetiniai trukdžiai yra slopinami naudojant aktyviąją varžą ir pasyvųjį pasipriešinimą, t. y. reaktyviąją varžą. Šerdis, atliekanti laikančiojo sluoksnio funkciją, pagaminta iš stiklo pluošto. Aplink ją yra lankstus magnetinis sluoksnis. Ant šio sluoksnio išorinės dalies yra užvyniotas plonos nerūdijančio plieno vielos sluoksnis. Kiti sluoksniai – tai jau minėta vidinė izoliacija, stiklo pluošto audinys ir tos pačios sudėties ir parametrų išorinė izoliacija. Vielos sluoksnis yra elektros laidininkas, pasižymintis atitinkamu pasipriešinimu. Šis pasipriešinimas sumažina srovę ir stabdo elektromagnetinius trukdžius. Kadangi šis sluoksnis yra spiralės formos, kartu jis atlieka ritės funkciją. Kaip žinome, antrine grandine, vadinasi, ir uždegimo laidais, teka kintama, o ne pastovi srovė, todėl keičiasi jos krypties vertės. Ši srovė, tekėdama nerūdijančio plieno viela, sukelia elektromagnetinį lauką, kuris veikia magnetinį laido sluoksnį. Taigi, šiuo atveju susiduriame su energijos rūšies pasikeitimu, kaip ir ritėje su šerdimi. Šio tipo laiduose įtampos kritimas yra proporcingas srovės ir reaktyviosios varžos sandaugai. Dėl sudėtingo pasipriešinimo pobūdžio (varža ir reaktyvioji varža) jis priklauso nuo srovės pokyčių dažnio.

4 paveikslėlyje parodyta labai panaši uždegimo laido konstrukcija su srovei laidžiu sluoksniu, kurį sudaro aplink feromagnetinį sluoksnį apvyniotas susuktos nerūdijančio plieno vielos sluoksnis. Tačiau, kaip matyti, vijų sutankinimo laipsnis nėra vienodas per visą laido ilgį. Vietose, pažymėtose TIGHT WINDING, vijos susuktos tankiai, tačiau yra ir laido atkarpų, kuriose vijų tankis daug mažesnis, – jos paveikslėlyje pažymėtos užrašu LOOSE WINDING. Keičiant vielos vijų išdėstymo tankį, galima keisti laido parametrus – tiek pasipriešinimą, tiek ir ritės, kurią sudaro šio sluoksnio vielos vijos, indukciją. Tokiu būdu keičiant uždegimo laido pasipriešinimą ir reaktyviąją varžą, pasiekiamas geresnis slopinimas, veikiantis platesniame dažnių diapazone, bei efektyvesnis elektromagnetinių trukdžių ribojimas.

5 paveikslėlyje parodytas kitas daugiasluoksnio uždegimo laido konstrukcijos variantas. Skaičiumi 1 pažymėta stiklo pluošto ir kevlaro šerdis. Šerdį supa grafito pavidalo anglies sluoksnis, sudarantis didelio pasipriešinimo laidininką. Paveikslėlyje šis sluoksnis pažymėtas skaičiumi 2. Kitą laidų sluoksnį, pažymėtą skaičiumi 3, sudaro tankiai suvyniotos nerūdijančio plieno lydinio vielos vijos. Jas dengia laidi danga, paveikslėlyje pažymėta skaičiumi 4. Ganėtinai storas 5 sluoksnis pagamintas iš silikono, pasižyminčio geromis elektros izoliacijos savybėmis. Ši medžiaga taip pat yra atspari aukštai temperatūrai ir yra svarbus uždegimo laido konstrukcijos elementas. Viskas sutvirtinta skaičiumi 6 pažymėtu apvalkalu iš stiklo pluošto.

Išorinis sluoksnis, pažymėtas skaičiumi 7, pagamintas iš aukštai temperatūrai ir cheminėms medžiagoms, pavyzdžiui, benzinui arba alyvai, atsparaus silikono. Be to, šis sluoksnis atlieka dekoratyvinę funkciją. Naudojant įvairių spalvų dažus, galima, pavyzdžiui, „užkoduoti“ informaciją apie uždegimo laidų konstrukciją ir parametrus.
Toks sprendimas dažnai taikomas gamintojų, kurių produktų asortimentą sudaro įvairių tipų daugiasluoksniai uždegimo laidai.

6, 7 ir 8 paveikslėliai yra gauti iš vieno šaltinio, juose pavaizduota vienoda sudėtinių elementų žymėjimo sistema. 6 paveikslėlyje parodyta uždegimo laido su tradicine laidžia šerdimi (pažymėta skaičiumi 7), pagaminta iš vario vielų, konstrukcija. Kaip minėjome anksčiau, šios vielos gali būti padengtos nuo korozijos apsaugančiu alavo sluoksniu. Laidi šerdis padengta izoliacijos sluoksniu (pažymėtu skaičiumi 3), pagamintu iš sintetinio elastomero, pasižyminčio labai geromis elektros izoliacijos savybėmis. Kitas išorės sluoksnis (pažymėtas skaičiumi 2) – tai laido konstrukciją sutvirtinanti juosta. Išorės sluoksnis, pažymėtas skaičiumi 1, yra pagamintas iš  mechaninių ir cheminių veiksnių poveikiui atsparaus sintetinio elastomero.

Šis sluoksnis sustiprina uždegimo laidą ir apsaugo jį nuo vandens, druskos, degalų, alyvos ir kitų eksploatacinių skysčių poveikio. Jis taip pat pasižymi atsparumu temperatūros pokyčiams ir ilgalaikiu parametrų stabilumu. Kaip minėjome anksčiau, siekiant panaikinti uždegimo sistemoje, ypač kibirkštinės iškrovos fazėje, pasireiškiančius trukdžius, yra naudojamas srovę ribojantis pasipriešinimas. Uždegimo laiduose, kuriuose laidininkas yra labai geru elektros laidumu pasižymintis varis, naudojami uždegimo laidų galuose integruoti rezistoriai.

6 paveikslėlyje pavaizduota kampinė jungtis su skaičiumi 8 pažymėtu rezistoriumi jos viduje. Skaičiumi 9 pažymėtas metalinis užraktas, užtikrinantis elektrinį laidumą bei gerą mechaninį tvirtinimą prie uždegimo žvakės, uždegimo skirstytuvo arba uždegimo ritės išvesties.
>
Skaičiumi 11 paveikslėlyje pažymėtas elastingas izoliacinis sluoksnis, kurio viduje yra jungtis su uždegimo laidu, rezistorius ir metalinis kontaktinis užraktas. Šis sluoksnis apsaugo jungtis nuo nešvarumų, drėgmės ir išorinių veiksnių poveikio. Be to, jis užtikrina patikimą uždegimo laido tvirtinimą prie elemento, prie kurio jis yra jungiamas.

7 paveikslėlyje parodyta uždegimo laido konstrukcija, kurioje panaudotas anksčiau jau aptartas sprendimas su varža, paskirstyta per visą laido ilgį. Kaip ir daugumoje kitų tokio tipo sprendimų, skaičiumi 10 pažymėta šerdis yra pagaminta iš kevlaro pluošto, kuris sudaro laikantįjį sluoksnį su anglimi (grafito miltelių pavidalo), atliekančia laidininko su atitinkamo dydžio, linijiniu būdu per visą laido ilgį paskirstytu pasipriešinimu funkciją. Tokio tipo konstrukcijoje uždegimo laido 1 metro varža dažniausiai siekia 15–17 kΩ. Kiti sluoksniai, pažymėti atitinkamai skaičiais 3, 2 ir 1, atlieka tas pačias funkcijas kaip ir 51 paveikslėlyje pavaizduoto laido atveju. Dažniausiai jie yra pagaminti iš tų pačių medžiagų kaip ir uždegimo laiduose su vario šerdimi. Skaičiumi 2 pažymėtas sluoksnis šiuo atveju yra pagamintas iš juostos. Pagrindinė jos paskirtis – laido sutvirtinimas ir apsaugojimas nuo metalo jungties nutraukimo nuimant laidą nuo uždegimo žvakės arba skirstytuvo, taip pat mechaninis viso laido sustiprinimas. Šis sluoksnis yra ypač svarbus, jeigu laido išorės izoliacija (pažymėta skaičiumi 1) pagaminta iš dideliu lankstumu pasižyminčios medžiagos, pavyzdžiui, silikono.

Šiuo atveju, išmontuojant panaudojus didesnę jėgą, elastinga medžiaga išsitempia, o laido skersmuo sumažėja. Tai susilpnina metalinio kontaktinio antgalio suspaudimą, todėl jis gali pasislinkti. Taip pat reikėtų paminėti laidžios šerdies, kurią sudaro miltelių pavidalo grafitas, jautrumą mechaniniam poveikiui, tokiam kaip tempimas arba lenkimas. Dėl tokių veiksmų šerdyje pasislenka laidininko medžiagos dalelės, todėl pasikeičia laido varža. Todėl šio tipo laidų parametrų stabilumo trukmė yra mažesnė. Paskutinis šio paveikslėlio elementas, pažymėtas skaičiumi 11, yra apvalkalas, atliekantis tokias pačias funkcijas kaip ir ankstesniu atveju, tačiau tokio tipo uždegimo laiduose nereikia naudoti papildomų trukdžių slopinimo rezistorių. Todėl šio tipo laidų galuose nėra integruotų varžų.

8 paveikslėlyje pavaizduota wire wound tipo uždegimo laidų konstrukcija. Laikantįjį sluoksnį sudaro sintetinė šerdis, pagaminta iš stiklo arba poliaramido pluošto, paveikslėlyje pažymėta skaičiumi 6. Šerdį gaubia lankstus sluoksnis (pažymėtas skaičiumi 5), kuriame yra ferito dalelių, pasižyminčių elektromagnetinių trukdžių slopinimo savybėmis. Šis sluoksnis turi būti lankstus atsižvelgiant į uždegimo laido naudojimo sąlygas ir jo konstrukciją.

Ant minėto sluoksnio yra kitas sluoksnis (pažymėtas skaičiumi 4), pagamintas iš tankiai suvyniotų plonos nerūdijančio plieno vielos vijų. Keičiant vielos skersmenį, vijų tankį ir apvijų skersmenį, kuris priklauso nuo ferito sluoksnio storio, galima keisti šio sluoksnio ir viso uždegimo laido pasipriešinimo parametrus. Kaip nurodo gamintojas, dažniausiai 1 metro uždegimo laido varža siekia 5,6 kΩ, todėl užtikrinamas geriausias trukdžių pašalinimo poveikis. Tai santykinai mažas pasipriešinimas, todėl per didelio uždegimo kibirkšties energijos ribojimo nėra, tačiau jo pakanka ribinėms srovės vertėms efektyviai apriboti.

Šio tipo laiduose naudojama dviguba trukdžių slopinimo sistema. Esant mažesniems trukdžių dažniams, lemiamą įtaką jų slopinimui turi wire wound tipo laido apvijas sudarančios vielos varža. Šiame dažnių diapazone indukcija yra mažiau svarbi. Trukdžių dažniui padidėjus, situacija pasikeičia ir svarbesnė tampa spirale suvyniotos vielos indukcija – kartu su feromagnetinės šerdies savybėmis tai užtikrina labai gerą slopinimo rezultatą. Aukšto dažnio trukdžių magnetinio lauko energija feromagnetinėje šerdyje yra paverčiama šilumine energija ir pašalinama, taip apsaugant aplinką nuo neigiamo uždegimo sistemos darbo poveikio. Skaičiumi 3 pažymėtas sluoksnis, panašiai kaip ir kitose laidų  konstrukcijose, atlieka pagrindinės aukštos įtampos laido izoliacijos funkciją.

Šiame laide skaičiumi 2 pažymėtas sluoksnis pagamintas kitaip. Jo sutvirtinimo sluoksnis yra pintas apvalkalas, užtikrinantis geresnį uždegimo laido sutvirtinimą nei juosta. Geros kokybės laidų apvalkalas dažniausiai būna pagamintas iš poliaramido, jeigu reikia, papildomai sustiprinto kevlaru. Toks sluoksnis užtikrina didelį laido atsparumą tempimui, apsaugo nuo jo pailgėjimo ir elastingo izoliacijos sluoksnio bei išorinio apsauginio izoliacijos sluoksnio (8 pav. pažymėto skaičiumi 1) skersmens sumažėjimo. Todėl nesumažėja laido kontaktinės jungties užrakto patvarumas. Apvalkalas kartu užtikrina reikiamą laidų elastingumą, todėl apsaugo nuo montuojant transporto priemonėje pasitaikančio mechaninio poveikio (pvz., sulenkimų). Likusieji šio paveikslėlio elementai – tai jau minėtas elastingas sluoksnis (pažymėtas skaičiumi 11) ir taip pat minėtas užraktas (pažymėtas skaičiumi 9), pritvirtintas prie uždegimo laido galo. Šie elementai atlieka analogiškas funkcijas kaip ir anksčiau aptartose konstrukcijose, pavaizduotose 6 ir 7 pav. Nepriklausomai nuo uždegimo laidų konstrukcijos ir sudėtinių elementų, tinkamas jų ir visos uždegimo sistemos darbas galimas tik tuo atveju, kai visos dalys veikia tinkamai ir yra gerai sumontuotos. Uždegimo laidai turi būti tiesiami gamintojo numatytose vietose. Laidų galai turi būti uždėti tinkamai ir tiksliai, kad būtų užtikrinta gera elektros ir mechaninė jungtis, neleidžianti laidams atsilaisvinti automobilio eksploatacijos metu. Jeigu reikia išmontuoti laidus, būtina naudoti specialius įrankius ir žnyples, suteikiančias galimybę nuimti laidų galus netempiant paties laido, nes taip jis gali būti sugadintas. Reikia atminti, kad kai kurių uždegimo laidų konstrukcijose naudojamų medžiagų mechaninis atsparumas mažėja didėjant temperatūrai. Tokiu atveju negalima išmontuoti laidų, kol variklis neatvėso.

Baigus montavimą, ciferblatiniu matuokliu (įrankiu stabdžių disko mušimui matuoti) reikia patikrinti šoninį disko mušimą. Ciferblatinis matuoklis turi būti patikimai pritvirtintas prie nejudančio reguliuojamo pagrindo, pavyzdžiui, ant trikojo. Patalpinti matuoklio antgalį maždaug 2,5 mm atstumu rotoriaus viduje, nustatyti nulį ir pasukti rankiniu būdu 360 laipsnių, užsirašant didžiausią ir mažiausią mušimą. Leistini nuokrypiai skiriasi priklausomai nuo transporto priemonės markės ir modelio, tačiau didžiausias leistinas mušimo diapazonas siekia nuo 0,05 iki 0,10 mm.

Jeigu mušimas viršija leistinas ribas, reikia patikrinti disko sumontavimą ant stebulės, o jeigu įmanoma – nuimti diską ir patikrinti ciferblatiniu matuokliu rato guolį ir (arba) stebulę.

Įsitikinti, kad apkabos laikiklis yra švarus, o kreipiantieji varžtai sutepti, be rūdžių ir gali laisvai judėti.

Priveržti visus varžtus pagal atitinkamą schemą, užtikrinant tinkamas sukimo momento vertes.

Visada priderinti naujus stabdžius pagal gamintojo nurodymus.

Vengti stabdžių diskų perkaitimo dėl netinkamo stabdžių naudojimo. Vengti tiek ilgų, vienas po kito sekančių stiprių stabdymų važiuojant dideliu greičiu, tiek ir automobilio stabdymo stabdžiais leidžiantis ilgomis ir stačiomis nuokalnėmis – geriau važiuoti žemesne pavara ir stabdyti varikliu.

NAUJIENOS APIE STABDŽIŲ SKYSTĮ

COMMA stabdžių skystis DOT 5.1

Ypač aukštos kokybės COMMA DOT 5.1 stabdžių skystis

Stabdžių skysčiai, pagal savybes, žymimi tam tikromis santrumpomis. Savybės, kuriomis jie pasižymi, tai: virimo temperatūra ir klampumas. Pirmoji paprastai laikoma svarbiausia stabdžių skysčio savybe ir yra žymima skaičiumi esančiu šalia užrašo DOT.

Kuo nurodytas skaičius didesnis, tuo virimo temperatūra aukštesnė.

Kodėl taip svarbu atsparumas karščiui? Todėl, kad stabdymo metu vykstantis rato ir stabdžių kaladėlės kontaktas sukelia gan aukštą temperatūrą, kuri gali siekti net 420 laipsnių, ir tik kokybiškas, pakankamo atsparumo stabdžių skystis gali užtikrinti saugumą.

Stabdžių trinkelės – vienas svarbiausių stabdymo sistemos komponentų . Šiuolaikinės trinkelės

sustabdo automobilį  dar greičiau. Jų pasirinkime negali būti jokių kompromisų. Ir štai kodėl:

5 Delphi trinkelių sluoksniai

Stabdžių trinkelės – vienas svarbiausių stabdymo sistemos komponentų. Šiuolaikinės

trinkelės sustabdo automobilį dar greičiau nei bet kada anksčiau. Taip pat trinkelės

kasdien patiria dideles apkrovas: sistemoje slėgis gali pakilti iki 2000 psi (~138 bar),

o temperatūra gali pasiekti net 700 ºC . Štai kodėl renkantis trinkeles negali būti jokių

kompromisų. Delphi – tai pirmaujantis automobilių saugumo technologijų gamintojas.

Kompanijos gaminamos trinkelės yra sukurtos taip, kad visiškai atitiktų originalių dalių

(OE) standartus: turėtų geras eksploatacines savybes, pasižymėtų dideliu vientisumu

bei ilgu tarnavimo laiku. Šią sistemą mes vadiname „5 kokybės sluoksniais“.

KAS YRA STABDŽIŲ TRIUKŠMAS?

Stabdžių triukšmas atsiranda dėl vibracijos, galinčios kilti bet kuriame rato vidiniame komponente (prijungimo mazge tarp padangos

ir ašies). Dažnai manoma, kad triukšmą sukelia stabdžių trinkelės, tačiau jis gali kilti ir iš kitų šaltinių – nuo rato guolio iki šarnyro.

Stabdžių sistemoje nedidelė vibracija yra normalus reiškinys. Esant per didelei vibracijai, ją nesunkiai galima išgirsti.

ŽEMO DAŽNIO VIBRACIJA – VIBRACINIS TRIUKŠMAS

APRAŠYMAS

Gilus mažesnis nei 300 Hz dažnio

triukšmas

PRIEŽASTYS

• Per didelis nukrypimas (netinkamas

stebulės montavimas arba per didelė disko

storio variacija)

• Pažeistas diskas

SPRENDIMAS

Diskas pakeičiamas. Visi stabdžių sistemos paviršiai nuvalomi ir sutepami pagal gamintojo nurodymus.

VIDUTINIO DAŽNIO VIBRACIJA – DŽERGŽDIMAS

APRAŠYMAS

300 – 5000 Hz dažnio triukšmas.

PRIEŽASTYS

• Nepakankamas suporto stūmoklio judėjimas
• Nepakankamai plokščias disko darbinis paviršius
• Trinkelių tvirtinimo klaidos
• Netinkamas triukšmą slopinančių elementų (plokštelių) paskirstymas
• Per mažas disko storis

SPRENDIMAS

• Išvalomi ir sutepami suporto komponentai
• Užtikrinama, kad disko plokštumos nuokrypis jį pritvirtinus neviršys 0,1 mm.
• Nuvalomas stebulės paviršius, spec. įrenginiu nuvalomas disko paviršius
• Diskas pakeičiamas, įsitikinama, kad trinkelės, plokštelės ir kitos dalys pritvirtintos tinkamai.
• Išnagrinėjamos galimybės papildomai riboti triukšmą plokštelėmis ar specialiomis trinkelėmis su triukšmo slopinimo komponentais.

AUKŠTO DAŽNIO TRIUKŠMAS – CYPIMAS

APRAŠYMAS

5 kHz ir didesnio dažnio triukšmas

PRIEŽASTYS

Dažniausia priežastis – molekulinė vibracija, atsirandanti diskui liečiantis su frikcine medžiaga.

SPRENDIMAS

Pakeičiamas trinkelių komplektas. Patikrinama, ar kitos dalys tinkamai pritvirtintos

LABAI AUKŠTO DAŽNIO VIBRACIJA – ULTRAGARSAS

APRAŠYMAS

Didesnis nei 12 KHz dažnio triukšmas – žmogaus ausimi negirdimas garsas.

PAGAL FRIKCINIUS PAVIRŠIUS AIŠKIAI NUSTATOMOS PRIEŽASTYS

Frikcinių paviršių vaizdas aiškiai parodo priežastis, dėl kurių atsiranda triukšmas. Automobilis pakeliamas, nuimamos trinkelės, analizuojami frikciniai paviršiai.

Žemiau nurodyti įvairūs požymiai, susiję su triukšmu.

NUSMAILĖJUSIOS TRINKELĖS VAIZDAS

Netolygus nusidėvėjimas ar nusmailėjusios trinkelės

PRIEŽASTIS

Iškreiptas suportas, suporto kreipiančiosios išsikišusios, per didelė suporto prošvaistė

EFEKTAS

Per greitas trinkelės nusidėvėjimas, netolygus stabdymo spaudimas, triukšmas

SPRENDIMAS

Pakeičiamas trinkelių komplektas, remontuojamas suportas.

NETOLYGUS NUSIDĖVĖJIMAS

VAIZDAS

Netolygus trinkelės paviršiaus nusidėvėjimas

PRIEŽASTIS

Netolygiai nusidėvėjęs stabdžių diskas (nusidėvėjimo ruožas)

EFEKTAS

Džergždimas, vibracinis triukšmas, per greitas trinkelės nusidėvėjimas

SPRENDIMAS

Pakeičiami stabdžių diskai ir trinkelės

NETOLYGUS NUSIDĖVĖJIMAS TOJE PAČIOJE AŠYJE

VAIZDAS

Viena ar daugiau tos pačios ašies trinkelių nusidėvėjusios per daug

PRIEŽASTIS

Išsikišusios suporto kreipiančiosios, išsikišęs stūmoklis

EFEKTAS

Stabdant automobilis traukiamas į vieną pusę, netolygus, staigus trinkelės nusidėvėjimas, džergždimas, vibracinis triukšmas

SPRENDIMAS

Atliekamas visų suporto kreipiančiųjų ir stūmoklių remontas, trinkelės pakeičiamos, patikrinami diskai

PAŽEISTA GALINĖ PLOKŠTĖ

VAIZDAS

Pažeista galinė plokštė

PRIEŽASTIS

Netinkamas montavimas, naudota per didelė jėga

EFEKTAS

Prastas stabdymo efektyvumas, netolygus nusidėvėjimas, triukšmas, vibracinis triukšmas

SPRENDIMAS

Pakeičiamas trinkelių komplektas

PAŽEISTAS STŪMOKLIS

VAIZDAS

Triukšmą slopinantys komponentai (triukšmą slopinanti plokštelė) pažeisti stūmoklio

PRIEŽASTIS

Stūmoklis pilnai nesugrįžta į pradinę padėtį, per daug aktyvus stabdžių naudojimas

EFEKTAS

Perkaitimas, triukšmas

SPRENDIMAS

Pakeičiamas trinkelių komplektas, remontuojamas suportas.

KAIP IŠVENGTI TRIUKŠMO PROBLEMŲ?

Paprasčiausias būdas išvengti problemų yra patikrinti, ar tinkamai sumontuotos trinkelės ir suportas.

Patarimai siekiant tinkamai montuoti komponentus:

• Suporto kreipiančiosios nuvalomos
• Esant rūdims ar kitiems taršos objektams, naudojamas šlifavimo popierius (suportui ar trinkelės atramoms).

Pastaba: jeigu suportas laisvai slysti negali, trinkelės gali nusmailėti, taip pat tos pačios ašies trinkelės gali nusidėvėti netolygiai.

Šie padariniai sukelia džergždimą, vibracinį triukšmą.

• Kreipiančiosios turi būti tinkamai suteptos ir judėti laisvai. Taip bus garantuojama, kad kreipiančioji neužstrigs suporto korpuse. Taip pat patikrinamos ir kreipiančiųjų guminės movos, nustatoma, ar pro jas negali patekti vanduo.

Pastaba: nesutepus kreipiančiųjų, jos gali užstrigti, dėl to trinkelės gali nusmailėti, atsirasti triukšmas.

• Patikrinama, ar laisvai juda stūmoklis. Stūmoklis turi pilnai sugrįžti į pradinę padėtį. Tai itin svarbu siekiant išvengti triukšmą slopinančios plokštelės pažeidimų.
• Patikrinama, ar trinkelės laisvai telpa tarp suporto laikiklių.
• Jei reikia, nuo stabdžių trinkelės kraštų nuvalomi nešvarumai.

Pastaba: jeigu laikikliuose trinkelė laisvai judėti negali, atsiras nereikalingas kontaktas su diskais. Taip atsiras džergždimas, taip pat toje pačioje ašyje skirtingos trinkelės nusmailės ar nusidėvės netolygiai.

• Esant tam tikriems atvejams (pvz. suportas senas ir surūdijęs) pravartu sutepti kontaktus, esančius tarp metalinės galinės plokštės ir kreipiančiųjų. Naudojamas vario tepalas, vadovaujamasi automobilio

gamintojo instrukcijomis.

Pastaba: patikrinama, ar ant frikcinės medžiagos nepateko tepalo.

• Kur reikia, į trinkeles įstatomi nusidėvėjimo indikatoriai.
• Prisukami suportą laikantys varžtai.
• Varžtai su sugadintu sriegiu pakeičiami naujais.
• Naudojamas tinkamas sukimo momentas ir operacijų seka.
• Uždėjus suportą, spaudinėjamas stabdžių pedalas. Tai daroma tol, kol pedalo paspaudimo atstumas sudarys trečdalį maksimalaus įmanomo atstumo.
• Patikrinama, ar stabdis veikia tinkamai, nustatoma ar trinkelės tinkamai sugrįžta į pradinę padėtį.
• Pritvirtinamas ratas. Jei ratas laisvai sukasi, atliekamas testavimas kelyje.

Pastaba: prieš grąžinant automobilį savininkui, būtina atlikti kelio testą, taip įsitikinama, ar viskas veikia tinkamai. Grąžinant automobilį nurodoma iš pradžių stabdyti palengva, kad trinkelės prisitrintų.

Taip garantuojamas tinkamas stabdymo efektyvumas.

Kokia dvigubos masės smagračio (DMF) pagrindinė funkcija?

Veikiant dvigubos masės smagračiui, sukimo momentas perduodamas į sankabos plokštę ir diską. Komponentas izoliuoja įvairią vibraciją, kylančią iš variklio. Taip ji nepersiduoda į transmisiją

Kodėl verta naudoti dvigubos masės smagratį?

Šiuolaikinės variklių technologijos verčia kelti vis didesnius reikalavimus tiek sankabos sistemoms, tiek visai transmisijai. Įvairūs sunkvežimių varikliai (pavyzdžiui dyzeliniai ir benzininiai varikliai su tiesioginiu įpurškimu) yra optimizuoti taip, kad būtų sutaupoma kuo daugiau degalų. Jie pasižymi dideliu sukimo momentu esant mažam greičiui. Šis naudingojo greičio intervalas papildomai sumažinamas iki laisvų apsukų greičio.. Tačiau tai turi ir neigiamą efektą – reiškinys skatina variklio sukimosi netolygumus. Tiek transmisijos, tiek vairuotojo atžvilgiu vibracija ir triukšmas padidėja, komforto lygis sumažėja. Šioje vietoje į pagalbą ateina DMF – galingas vibracijos izoliatorius. Jis ne tik apsaugo transmisiją, bet ir užtikrina žemą triukšmą. Vairavimo komfortas ženkliai padidėja.

Kurioje transporto priemonės vietoje sumontuotas DMF?

Dvigubos masės smagratis įrengtas tarp variklio ir transmisijos, šalia sankabos spaudimo plokštės ir sankabos disko.

Kaip dažnai atliekama dvigubos masės smagračio patikra ar keitimas?

Dvigubos masės smagratis tikrinamas kiekvieną kartą keičiant sankabą. Pakeitus sankabą, paprastai turėtų būti keičiamas ir dvigubos masės smagratis.

Apie ratų geometriją ir jos svarbą

„Reikia atlikti ratų suvedimą“ – būtent tokiais žodžiais dažniausiai užbaigia savo darbą meistrai, atlikę priekinės pakabos remontą. Tai iš tikrųjų būtina padaryti net ir tada, kai buvo keičiami vairo traukių antgaliai. Ratų suvedimas suprantamas kaip priekinės, o kartais ir galinės ašies ratų kampo nustatymas ir reguliavimas.

KAS YRA RATŲ KAMPO NUSTATYMAS?

Viską aptarsime, remdamiesi priekinių ratų pavyzdžiu, nes jie yra valdomi – vadinasi, juda keliose plokštumose. Svarbiausia, kad judėdamas ratas turi likti vertikalioje padėtyje, kad ir kokia būtų kėbulo padėtis. Tai pati svarbiausia padangos sukibimo su kelio danga sąlyga. Bet pakaba nėra ideali, todėl ratas, veikiamas pakrypusio kėbulo, nukrypsta nuo vertikalės. O jei dar turėtume galvoje, kad jis pasisuka pagal horizontalią plokštumą, tai iš principo apie jokį sukibimą neverta net kalbėti.

Vienintelis dalykas, kurį galima padaryti, – nors kiek sumažinti nukrypimus ir jų poveikį automobilio valdymui. Atlikus ratų suvedimą, automobilį bus lengviau valdyti, nes jis bus stabilus.

KOKIE BŪNA KAMPAI?

Pirmas kampas – tai rato išvirtimas (angliškai camber) išilginės vertikalios rato ašies atžvilgiu. Paprasčiau sakant – kai viršutinė rato dalis truputį pakrypusi į vidų ar į išorę nuo automobilio kėbulo. Pirmu atveju sakoma, kad išvirtimo kampas neigiamas, antru – kad teigiamas.

Šis parametras reikalingas ir svarbus dėl kelių priežasčių. Viena iš jų – tai stebulės guolio krūvio sumažinimas. Dar teoretikai sako, kad išvirtimas būtinas ratų padėčiai kompensuoti, kai kėbulas juda per nelygumus ir posūkiuose. Jei pakaba leidžia ratui likti vertikalioje plokštumoje nepriklausomai nuo jo padėties kėbulo atžvilgiu, tai šis kampas gali būti minimalus. Jei tai MacPherson tipo pakaba ir jei ji turi jai būdingą poslinkį, tai išvirtimas gali būti šiek tiek neigiamas. Beje, didelį neigiamą išvirtimo kampą galima pamatyti lenktyniniuose automobiliuose. Taip yra dėl to, kad automobiliui pakrypus posūkyje ratas krypsta į išorę (teigiamas išvirtimo kampas) ir praranda kontaktą su pagrindu. Bet dėl per didelio neigiamo išvirtimo labai dyla padangos – sporte tai ne taip svarbu, čia kaip tik svarbiau, kad kuo greičiau įkaistų guma, ir būtent didelis ratų išvirtimo kampas padeda tai pasiekti.

Antras parametras – suvedimas, kuris irgi būna teigiamas ir neigiamas. Suvedimas – tai ratų paralelinės padėties, žiūrint iš viršaus (kai mašina juda pirmyn), rodiklis. Jei jis teigiamas, tai atstumas tarp ratų priekinių briaunų mažesnis nei tarp galinių – „suvesti“ ratai tarsi žiūri vienas į kitą. Jei neigiamas, tai ratai, priešingai, „išsiskiria“.

Nors reguliavimas ir paprastas, suvedimas – vienas iš svarbiausių pakabos parametrų, kurie daro tiesioginę įtaką automobilio vairavimui. Be to, suvedimas būtinas dėl pakabos tamprių elementų – guminių atramų – elastinių savybių kompensavimo.

Nesigilinsime į teoriją – tiesiog atsiminkite: neteisingas sureguliavimas arba nesureguliavimas, pirma, gali lemti, kad padidės kuro sąnaudos ir greitai susidėvės padangos, o antra, automobilį bus sunku vairuoti bet kokiomis sąlygomis ir nesuprasite, ką darote ne taip.

Galinių ratų suvedimas taip pat turi įtakos automobilio vairavimui, bet ne tiek daug kaip priekinių (valdomų) ratų suvedimas. Visų ratų suvedimas atliekamas vienodai – keičiamas vairo traukių ilgis trumpinant jų antgalius.

Trečias parametras – išilginis ašies pasvirimo kampas sukantis ratams, dar vadinamas „kasteriu“ (ang. caster). Teigiamas „kasteris“ reiškia, kad ši ašis „užversta“ atgal – tai gerai matyti automobiliuose su priekine pakaba MacPherson. Tokiu atveju posūkio ašimi yra visas statramstis ir galima pastebėti, kad jis yra atitinkamu kampu vertikalios ašies atžvilgiu.

Tai būtina dėl varomų ratų stabilumo užtikrinimo, kai važiuojama greitai – paprastai sakant, kad tiesiai važiuojant būtų galima nelaikyti vairo. Praktiškai taip tikrinti neverta, patikėkit – ratai tikrai stabilizuojasi ir gali judėti tiksliai tiesiai. Pavyzdys – dviračio ar motociklo priekinio rato šakės polinkis. Būtent dėl šio polinkio vaikystėje mes galėdavome važinėtis dviračiu nesilaikydami rankomis – atsilenkdami į vieną ar į kitą pusę.

Labai svarbu tiksliai nustatyti šį kampą, nes jį padidinus padidėja automobilio pasvirimas – posūkyje išorinis ratas kėbulo atžvilgiu šiek tiek pakyla, vidinis atitinkamai nusileidžia. Daugelyje šiuolaikinių lengvųjų automobilių nėra galimybės reguliuoti aprašomo parametro – viskas yra viena konstrukcija.

Ketvirtas, paskutinis, parametras – skersinis ašies pasvirimo kampas posūkyje. Jis būtinas dėl ratų išsilyginimo važiuojant nedideliu greičiu, kai dar neveikia išilginis posvyrio kampas. Dėl šio parametro posūkyje abu ratai kėbulo atžvilgiu šiek tiek nusileidžia ir, jeigu automobilis stovi vietoje, tai jo priekinė dalis šiek tiek pasikelia, papildomai apkraudama pakabos elementus ir vairo mechanizmą. Todėl, kai tik Jūs pajudėsite iš vietos, automobilio masės veikiami priekiniai ratai judės tiksliai tiesiai.

Kalbame apie 3D stendą su kameromis ir taikiniais.

Iš pradžių ant visų ratų pakabiname specialius taikinius, stendo kompiuteryje nustatome matavimo proceso pradžią ir pasirenkame modelį. Šiek tiek atitraukę automobilį atgal, nustumiame jį pirmyn iki priekinių posūkio lėkščių centro ir, naudodami specialų įrenginį, užfiksuojame nuspaustą stabdžių pedalą.

Visą šį laiką kompiuteris „pasakinėja“ meistrui, kokia eiga kokius veiksmus būtina atlikti: „nustumkite automobilį atgal, pastumkite į priekį, stipriai pasukite vairą į kairę…“ ir taip toliau. Paskui ekrane atsirado ratų padėties kampų parametrai: žalia spalva – leistinas kampas; raudona – būtina reguliuoti.

Šiuolaikinės technologijos leidžia padaryti taip, kad duomenys ekrane atsirastų realiu laiku. Meistrui reikia tik atsukti antgalio veržlę ir sukant vairo traukę bei žiūrint į ekraną sureguliuoti ratų išsidėstymą.

Vienas parametras gali turėti įtakos kitam, todėl, atliekant ratų suvedimą, galima išreguliuoti, pavyzdžiui, išilginį posvyrio kampą. Čia ir yra meistro sugebėjimas: sureguliuoti vieną nesugadinant kito. Stendas padės atlikti visa kita, netgi nustatyti, į kurią pusę būtina sukti vairo traukę, kad padidintumėt ar sumažintumėt suvedimo kampą. Jeigu Jums, pavyzdžiui, reikia sureguliuoti išilginį kampą – ekrane bus nurodyta, į kurią pusę būtina pasukti ekscentrinį varžtą. Bet sureguliavus (netgi naudojant tokį šiuolaikinį stendą) reikia atlikti važiavimo testą, kad įsitikintumėte, jog kelyje automobilis bus valdomas tiksliai.

IŠVADOS

Apibendrinant tai, kas aptarta, reikia pasakyti, kad automobilyje nėra nesvarbių parametrų ir kad reikia laikytis gamintojo nustatytų reikalavimų. Akivaizdus pavyzdys gali būti ratų geometrijos nustatymo kampai, kurių pakeitimas ne laipsniais, o minutėmis gali kardinaliai pakeisti automobilio vairavimą bei išsaugoti ne tik padangas, bet ir žmogaus gyvybę.

Todėl siūlome rinktis ‚Šiaulių Altas“ servisą , mes turime 3D ratų geometrijos reguliavimo įrangą.

Retransliavimo tipo atakos (Relay Attack) yra pavojingos visiems automobiliams turintiems „smart“ tipo raktus leidžiančius patekti į automobilį ir jį užvesti tiesiog turint raktą su savimi. Šio tipo automobilio vagystėje visada dalyvauja minimum du asmenys. Abu asmenys siekiantys pavogti automobilį su savimi turi lagaminėlius ar kuprines kuriuose būna paslėpta radio dažnių skanavimo ir retransliavimo įranga.

Nesvarbu kur jūs laikote savo raktą, namie ar švarko kišenėje būdami toliau nuo automobilio. Vienas iš vagystėje dalyvaujančių asmenų savo lagamine ar kuprinėje turi prietaisą kuris pagauna rakto skleidžiamą atrakinimo signalą.

Šis signalas nuotoliniu būdu perduodamas į kito vagystėje dalyvaujančio asmens turimą įrangą kuri priėmusi perduodamą signalą jį sustiprina ir retransliuoja jį į automobilio imtuvą. Automobilio apsaugos sistema į retransliuotą signalą sureaguoja taip lyg prie jo būtų priartėjęs savininkas su raktu, automobilis tampa pažeidžiamas, automobilio vagis gali nekliudomas į jį patekti ir užvesti variklį bei išvažiuoti.

Šis metodas kelia pavojų visiems automobiliams turintiems beraktę „keyless“ sistemą. Ankščiau tokio tipo komforto sistemos buvo montuojamos į prabangius automobilius, bet nuo 2012 metų tokio tipo sistemas galima sutikti daugumoje įvairių automobilių gamintojų automobiliuose.

Keyless protector yra gaminys, kuris įmontuojamas/įdedamas į automobilio pultelį, apgaubiant jo bateriją. Jo paskirtis – anuliuoti pultelio skleidžiamas bangas ir pagal jo veikimo būseną prilyginama, tarsi, baterija būtų išimta iš pultelio.

Keyless protector pagamintas išmaniųjų žingsniamačių(apyrankių) principu. Jeigu žmogus eina ar važiuoja automobilyje gaunami virpesiai apdirbami mikroprocesoriaus ir specialaus algoritmo pagalba atliekamas pultelio maitinimo baterijos atjungimas.

Naudojimasis gaminiu paprastas, tiesiog išlipus iš automobilio, jį užrakinus, pultelio baterija bus blokuojama automatiškai nuėjus 15 žingsnių arba už dviejų minučių ir tokiu būdu nutraukiamas ryšys su automobiliu. Jums nuėjus, pultelis neskleidžia jokio signalo ir ilgapirščiai, norint nuvaryti automobilį, negali nuskaityti bei „prailginti“ pultelio veikimo atstumo, naudojantis modernią įranga.

Grįžus prie automobilio ir atlikus tam tikrą kombinaciją, t.y. lengvai ranka “trinktelėjus” į patį pultelį, rankinę, kelnių ar striukės kišenę, kur randasi pultelis, aktyvuojamas ryšys tarp automobilio ir pultelio. Tad lengvai atsirakinsite bei užrakinsite ir jūsų automobilis bus saugus.

Plačiau galite pažiūrėti čia:

https://www.youtube.com/watch?time_continue=1&v=yWOzp5vbBwc

Kaina: 145,00 EUR

https://www.dailymail.co.uk/news/article-4977134/Thieves-make-50-000-BMW-MINUTE.html

https://www.youtube.com/watch?time_continue=2&v=bXfp8F4J2eI

Jeigu tame automobilyje būtų papildomai įdiegtas ID garsinis imobilaizeris, tai vagys retransliatoriaus pagalba persiuntę automobiliui „Keyless“ rakto kodą, nebūtų galėję jo užvesti . Būtų įsijungusi garsinė sirena ir perspėjusi šeimininką apie bandymą pavogti jo automobilį.

Kaina su įmontavimo darbais + nemokama pažyma draudimo bendrovei.

Tiems kas nenori darkyti automobilio gamyklinio salono dizaino. Puikus sprendimas taksometras galinio matymo veidrodyje. Nuimamas automobilio gamyklinis galinio matymo veidrodis ir vietoje jo uždedamas naujas atitinkantis to automobilio gamintojo dizainą veidrodis su visomis taksometro funkcijomis. Tereikia tik iš šio katalogo išsirinkti veidrodį taksometrą pagal Jūsų automobilio modelį čia

Kainos teirautis išsirinkus norimą modelį tel.: +370687 32673